作者 | 第一财经 肖逸思
封图 | AI 生成
"我在内部开会说，我们要不惜一切代价，在人力、资金资源上，全力将智能机器人打造成‘第二个超达’。"在近日举办的投资者沟通会上，超达装备（301186.SZ）董事长陈存友向第一财经等媒体表示。
这家以汽车内外饰模具起家的企业，过去一年经历了一次重要战略转型——从单一的模具供应商，转向以精密制造为核心、覆盖模具、检具、工装一体化能力的新能源汽车产业链解决方案提供商。2025 年，超达装备的模具业务虽然仍占据约六成收入，但新能源电池箱体和智能植保机器人两大方向已成为新的增长点。
实盘股票配资智能植保机器人是超达装备向机器人赛道切入的第一步。该产品聚焦新疆棉田市场，依托 AI 视觉识别、厘米级高精度导航和变量施药等核心技术，日均作业效率达 800 至 1000 亩，较传统人工方式提升 5 至 8 倍。
超达装备的转型并非孤例，它映照着整个汽车零部件行业的结构性变化。近年来，汽车行业利润率持续下行，降本压力向上游传导。当整车竞争趋于白热化，零部件企业纷纷另辟蹊径，机器人正是集体转型的方向。
双林股份（300100.SZ）和新泉股份（603179.SH）都曾公开表示，股票配资，多空杠杆，证券炒股配资，平台资质要将机器人打造成公司的第二增长曲线。均胜电子（600699.SH）已正式将战略定位从"汽车 Tier1 "升级为"汽车 + 机器人 Tier1 "。均胜电子董事长王剑峰认为，汽车产业的变革，上半场是电动化，下半场是智能化、机器人化。
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"机器人"也已成为汽车零部件公司 2025 年年报中的热词。比如拓普集团（601689.SH）在年报中表示，公司已拆分设立机器人执行器事业部，建立独立管理架构；在机器人电驱执行器方面，将根据客户需求尽快迭代升级并进入量产阶段。
汽车零部件企业集体转向机器人，背后是清晰的技术同源性。瑞银证券中国工业行业分析师王斐丽近期接受采访时指出，汽车零部件企业跨界人形机器人具备两大先天优势：一是供应链管理，汽车零部件数量远超机器人，供应链复杂度更高，因此车企在供应链整合上经验丰富；二是软硬件技术协同，汽车智驾与人形机器人在感知、控制等环节高度相通。
除此之外，机器人的市场空间也同样可观。摩根士丹利在 2025 年 12 月发布的《机器人年鉴》中预测：全球机器人硬件销售额将从 2025 年约 1000 亿美元增长至 2030 年 5000 亿美元、2040 年 9 万亿美元、2050 年 25 万亿美元。浦银国际证券研报显示，人形机器人产业链中股票配资几倍杠杆，上游核心零部件占总成本约 60%-70%，这正是汽车零部件企业最擅长的领域。
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